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德州打造物流新起點適應經濟發展新常態

山東省委、省政府研究通過《省會城市群經濟圈發展規劃》和《西部經濟隆起帶發展規劃》，標志著山東省“一圈一帶”區域發展戰略正式啟動，其實施在資金扶持、項目安排、政策優惠、要素保障、先行先試等方面給予很大傾斜。

大時代背景下，德州市更加深入地去了解德清物流公司的發展現狀、發展要求和發展機遇，激流勇進，積極創建物流新起點，更好地適應新時期我國經濟發展的“新常態”。

創建物流新起點的客觀優勢

德州市作為山東的北大門，處于環渤海經濟圈、京津冀經濟圈、山東半島藍色經濟區以及黃河三角洲高效生態經濟區交匯區域，一直發揮著魯西北-冀東南區域樞紐的作用。德州市具有“三縱三橫”的鐵路交通網以及高速公路交通網，19條四通八達的國省道，是全國交通運輸主樞紐城市，具備現代物流完善的交通基礎設施建設。

此外，德州市基本形成“一核、兩帶、三組團”的現代物流空間格局，基礎設施呈現“大”字格局。德州市已經形成了諸如運達物流園區、山東蓋世冠威國際物流園區等多個大型物流園區，營業收入突破千萬元大關。

目前，隨著德清物流公司一大批物流企業不斷通過模式創新、流程再造和服務延伸向現代物流企業轉型，通過兼并、上市等形式進行資源整合，凸顯聚集效應以及國內外知名大型物流企業的入駐，德州市物流業整體發展水平快速提高。

截至2014年上半年，緊緊圍繞山東省“一圈一帶”戰略，德州市大路網建設、運輸樞紐站場建設和農村公路建設推進有力，完成交通工程建設投資16.92億元，較2014年同期增長19.5%，占山東省交通固定資產累計投資的8.2%，綜合交通建設進入快車道;完成水上旅客運輸、渡運42.3萬人次，完成客運中轉量169.2萬人公里，與2014年同期基本持平。截至2014年12月底，德州市全年客運量共計2271萬人，旅客周轉量161068萬人公里，貨運量11911萬噸，貨物周轉量2291731萬噸公里。

總之，德州市具備發展成為華北、華東區域物流中心的先天優勢與客觀條件，發展潛力巨大。

打造物流新起點是時代要求

2015年是我國“十二五”的最后一年，是全面建設小康社會的關鍵之年，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅之年。深刻認識并準確把握國內外形勢新變化新特點，抓住和用好我國發展的重要戰略機遇期，對于促進經濟長期平穩較快發展，奪取全面建設小康社會新勝利、推進中國特色社會主義偉大事業，具有十分重要的意義。

近年來，不論是國家、山東省還是德州市，都十分重視改善物流業發展的宏觀環境。國家《關于促進服務業發展的意見》文件的出臺，為發展現代服務業特別是現代物流業提供了政策支持。《國家物流調整和振興規劃》對物流業發展進行了戰略規劃。《關于落實國家物流調整和振興規劃的部門分工》為物流產業的發展提供了實施保障。山東省也先后出臺了《山東省關于進一步加快發展服務業意見》等一系列的政策文件促進物流業的發展。《德州市關于加快德州市中心城區發展的意見》已經實施，將商貿強區、物流大區作為中心城區的發展目標。

隨著《山東省現代物流業“十二五”發展規劃》的出臺，山東省正式將德州定位于山東省七大省級物流節點城市和山東省六大物流區域核心城市，并將禹城市和齊河縣確定為山東省縣級物流節點城市。

新常態需要新思路德清物流公司

我國物流業普遍缺乏精通物流運作、數據處理的復合型專業人才，德州市也不例外，物流專業人才鳳毛麟角。普通員工層次、技術含量較低，服務意識不足，成為制約物流業發展的瓶頸。

大數據背景下，物流業務活動龐大復雜，存儲空間容量有限，信息搜索時間往往有延遲，大數據物流程序缺乏統一標準。而且，面對格式復雜的海量數據，企業用戶、個體用戶對物流企業提出價值稀疏搜索、非關系和快速等的業務要求，需要適應全面非結構化的社會關系，這就要求具備適應大數據時代的有效算法。

德州市積極發現問題，順時代而為，從完善物流人才多層次教育培養體系、加強物流服務、追溯標準化、物流產業合理規劃及秩序經營、采用最優業務算法四個方面，創新思路，提升策略，適應新時期我國經濟發展的“新常態”。(德清物流公司)

參考資料：

“一核”是依托德州市城區鐵西物流園區、東北城物流園區、新華商貿物流園區、京滬高鐵物流園區的物流樞紐集散能力，強化德州市實現多式聯運無縫銜接及開展各種增值物流服務的能力，帶動德州市中心城區物流板塊的發展;

“兩帶”是指京滬鐵路、高鐵物流增長帶，魯冀邊界物流促進帶，依托京滬鐵路、德龍煙鐵路、德濱高速及沿線省道等交通干線，貫穿13個縣市區中心鎮街節點，構建與環渤海經濟圈、濟南都市圈以及冀東南、黃三角區域相聯接的物流發展帶，強化德州物流 “南融北接”、“東進西擴”能力;

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